LABURPENA: Diesel sorgailuak produkzioaren elektrizitatearen berme fidagarria dira, eta haien funtzionamendu segurua eta eraginkorra funtsezkoa da plataforma ekoizteko. Diesel sorgailuen gaineko tenperatura altua da akats ohikoenetako bat, eta hori, modu egokian jorratzen ez bada, ekipamendu hutsegite handietara hedatu daiteke, ekoizpenari eraginez eta galera ekonomiko desegokiak eragin ditzake. Diesel sorgailuen funtzionamenduan tenperatura, petrolioaren tenperatura edo hozte-tenperatura bada, barruti normal baten barruan egon behar da. Diesel sorgailuentzat, petrolioaren tenperaturarako funtzionamendu-sorta optimoak 90 ° eta 105 ° izan behar du eta hoztearen tenperatura ezin hobea 85 ° eta 90 ° bitartekoak izan beharko lirateke. Diesel sorgailuaren tenperaturak aurreko tartea gainditzen badu edo are handiagoa bada funtzionamenduan, gehiegizko operazioa da. Bateratze-operazioak arrisku esanguratsuak ditu diesel sorgailuentzat eta berehala ezabatu beharko lirateke. Bestela, uraren tenperatura altuak erradiadorearen barruan irakiten du, potentzia gutxitzea, petrolioaren biskositatea lubrifikatzeko beherakada, osagaien artean marruskadura handitzea eta baita akats larriak ere, zilindroaren tiraka eta zilindroen klinagailua erretzea.
1, hozteko sistemaren sarrera
Dieselen sorgailuetan, erregai errekuntzak askatutako beroaren% 30etik% 33 inguru kanpoko mundura barreiatu behar da, esate baterako, zilindroak, zilindroko buruak eta pistoiak. Bero hau xahutzeko, hozteko euskarri kopuru nahikoa behar izan behar da berotu osagaien bidez etengabe ematera, berotu osagai bero horien tenperatura normala eta egonkorra ziurtatuz hoztearen bidez. Hori dela eta, hozte sistemak diesel sorgailu gehienetan instalatzen dira hozteko ertaineko tenperatura ertaineko eta egokitzapenaren fluxu nahikoa eta etengabe ziurtatzeko.
1. Hozteko eginkizuna eta metodoa
Energiaren erabileraren ikuspegitik, diesel sorgailuak hoztea saihestu behar da, baina beharrezkoa da diesel sorgailuen funtzionamendu normala ziurtatzea. Diesel sorgailuen hozteak honako funtzioak ditu: lehenik eta behin, hozteak material beroaren mugaren barruan dagoen tenperatura tenperatura mantendu dezake, eta, beraz, tenperatura altuko baldintzetan berotu diren piezen indar nahikoa ziurtatu daiteke; Bigarrenik, hozteak berotutako piezen barruko eta kanpoko hormen arteko tenperatura desberdintasun egokia ziurtatu dezake, berotu duten piezen estres termikoa murriztuz; Gainera, hozteak pistoiaren eta zilindroaren estaldura bezalako piezak mugitzearen eta petrolioaren lanaren egoera normala da zilindroaren hormaren lan-azalera. Hozteko efektu hauek hozte sistemaren bidez lortzen dira. Kudeaketan, diesel sorgailuen hoztearen bi alderdiak kontuan hartu behar dira, ez da diesel sorgailua gehiegizko hozteagatik eta gehiegi berotuz gainezka egitean, hozte faltagatik. Garai modernoetan, errekuntza-energia erabat erabiltzeari esker, motor adiabatikoei buruzko ikerketak egiten dira barnean eta nazioartean, eta tenperatura handiko material erresistenteak, hala nola zeramikazko materialak, hala nola material zeramikoak garatu dira.
Gaur egun, diesel sorgailuentzako bi hozteko metodo daude: hozte likido eta aire hoztua behartuak. Diesel sorgailuen gehiengo zabalak lehenak erabiltzen ditu.
2. Hozteko euskarria
Diesel sorgailuen hozte likidoaren sistemetan, normalean hiru hozgarri mota daude: ur freskoa, hoztua eta olio lubrifikatzailea. Ur geziak uraren kalitate egonkorra du, bero transferentzia efektu ona du eta uraren tratamendurako erabil daiteke korrosioa eta eskala akatsak konpontzeko, gaur egun oso erabilitako hozte euskarri egokia bihurtuz. Diesel sorgailuen ur freskoaren kalitatearen baldintzak, oro har, ur gezako edo ur destilatutako ezpurutasunik gabe daude. Ur freskoa bada, gogortasun osoak ez du 10 (alemaniar tituluak) gainditu behar, pH balioa 6,5-8 izan behar da eta kloruro edukiak ez du 50 × 10-6 izan behar. Ur destilatua erabiltzen denean ioi trukagailuak ur gezako hozte gisa sortutako ur destilatua erabiltzerakoan, arreta berezia jarri behar da ur gezako uraren tratamenduari eta ohiko probak egin behar dira uren tratamenduaren agentearen kontzentrazioa zehaztutako barrutira iristeko. Bestela, kontzentrazio nahikorik gabeko korrosioa larriagoa da ur gogorreko ur arrunta erabiltzea baino (ur gogorrean eratutako kare film sedimentuen babes faltagatik). Hozkailuaren uraren kalitatea kontrolatzea zaila da eta bertako korrosioa eta eskala arazoak nabarmenak dira. Korrosioa eta eskala murrizteko, hoztearen irteerako tenperaturak ez du 45 ℃ gainditu behar. Hori dela eta, gaur egun oso arraroa da hoztua zuzenean diesel sorgailu freskoetara erabiltzea; Olio lubrifikatzailearen bero espezifikoa txikia da, bero transferentzia efektua eskasa da, eta tenperatura handiko baldintzak hozteko ganberan kokatzeko joera dute. Hala ere, ez du isurketen ondorioz kranka olioa kutsatzeko arriskurik, pistoientzako hozte-euskarri gisa egokia izan dadin.
3. Hozteko sistemaren osaera eta ekipamendua
Berotutako piezen lan baldintza desberdinak direla eta, beharrezkoa da hozteko tenperatura, presioa eta oinarrizko konposizioa ere aldatu egiten dira. Hori dela eta, berotu osagai bakoitzaren hozte sistema normalean hainbat sistemaz osatuta dago. Orokorrean hiru ur gezako hozte sistemetan banatzen da: zilindroaren estalkia eta zilindro burua, pistoia eta erregai injektorea.
Zilindroaren hoztearen ur gezako ur geza zilindroaren estalki bakoitzaren beheko aldean sartzen da zilindroaren uraren sarrerako kanal nagusiaren bidez, eta zilindroaren estalduraren ibilbidean zehar hozten da zilindroko turbokargerrera. Zilindro bakoitzeko irteerako hodiak konbinatu ondoren, bidean zehar ur sorgailuak eta ur fresko freskoak hozten dira eta, ondoren, sartu zilindroaren hozteko uraren ponpa; Beste modua ur gezako hedapen deposituan sartzen da. Balantze-hoditeria bat instalatuta dago ur freskoaren hedapen deposituaren eta zilindroaren hoztearen ur-ponparen artean, ura sistemara biratzeko eta hozteko ur-ponparen xurgapen presioa mantentzeko.
Hozteko uraren tenperaturaren aldaketak hautematen dituen sisteman tenperatura sentsorea dago eta bere sarrerako tenperatura kontrol termikoko balbularen bidez kontrolatzen du. Gehienezko uraren tenperatura ez da normalean 90-95 ℃ gainditu behar, bestela, uraren tenperaturaren sentsoreak kontroladoreari seinale bat emango dio, diesel motor bat alarma berotzen eta ekipamenduak geldiarazteko eta ekipamenduari irakasteko ekipamenduak eraginez.
Diesel sorgailuentzako bi hozteko metodo daude: integratua eta zatitu. Kontuan izan behar da Split motako interkooling sisteman, zenbait modeloek zilindroaren bero-bero-trukagailurako eta fabrikatzailearen zerbitzuetako ingeniariek askotan akatsak egiten dituzte. Zilindroaren ur-urak askoz ere bero gehiago trukatu behar duelako, baina tenperatura desberdineko desberdintasun txikia dela eta, hoztearen eta bero trukearen eraginkortasunean, hozte gune handiagoa behar da. Makina berri bat instalatzean, beharrezkoa da fabrikatzailearekin baieztatu aurrerapenak eragina izan ez dezan. Saltokiko uraren tenperaturak, oro har, ez du 54 gradukoa gainditu behar. Gehiegizko tenperaturak freskoaren gainazalean adsortzen duen konposatu bat sor dezake, bero-trukagailuaren hozte efektuari eragiten diona.
2, uraren tenperatura altuko akatsak diagnostikatu eta tratatzea
1.. Hozkailu maila baxua edo hautapen okerra
Egiaztatzeko lehen eta errazena da hozgarria maila. Ez izan superstizioa likido maila baxuko alarma etengailuei buruz, batzuetan maila-etengabeko ur-hodien hodiek ikusleak engainatu ditzakete. Gainera, ur tenperatura altuetan aparatu ondoren, uraren tenperatura ura berriro egin aurretik itxaron behar da, bestela, ekipamenduko istripu garrantzitsuak sor ditzake, hala nola zilindro buru cracking.
motorraren hotz-objektu fisiko espezifikoa. Erradiadorearen eta hedapen deposituan hozteko maila egiaztatu, eta berriz eman modu egokian likidoa maila baxua denean. Diesel sorgailu baten hozte sisteman hozte-gabezia badago, diesel sorgailuaren bero-xahutzeko efektuan eragina izango du eta tenperatura altuak eragingo ditu.
2.. Blokatutako hozkailua edo erradiadorea (aire hoztua)
Erradiadorearen blokeoa hautsa edo beste zikinkeria batek eragin dezake, edo aire-fluxua murrizten duten aleta okertu edo hautsiak izan daitezke. Presio handiko airearekin edo urarekin garbitzean, kontuz hozte-hegalak ez makurtzeko, batez ere Intercooler hozteko hegalak. Batzuetan, hotzak denbora gehiegi erabiltzen badu, konposatu geruza batek hotzaren gainazalean adsortzen du, bero trukearen efektuari eraginez eta ur tenperatura altua eraginez. Hozkailuen eraginkortasuna zehazteko, tenperatura neurtzeko pistola erabil daiteke bero-trukagailurako sarrera eta irteerako uraren arteko tenperatura aldea neurtzeko. Fabrikatzaileak emandako parametroetan oinarrituta, efektu freskoagoa pobrea den ala ez zehaztu daiteke edo hozteko zikloarekin arazoren bat dagoen ala ez.
3. Kaltetutako airearen deflector eta azala (aire-hoztua)
Airean hoztutako diesel sorgailuak ere egiaztatu behar du airearen deflector eta estalkia kaltetuta dagoen ala ez, kalteak aire beroa sor dezakeela aireko sarrerara zirkulatzeko, hozte-efektuari eragiten diona. Aireko irteerak orokorrean 1,1-1,2 aldiz izan behar du hotzaren eremua, airearen hodiaren luzera eta parrilla formaren arabera, baina ez da freskoaren eremua baino txikiagoa. Zaleen palak norabidea desberdina da, eta estalkiaren instalazioan ere ezberdintasunak daude. Makina berria instalatzean, arreta ordaindu behar da.
4. Zaleen kalteak edo gerrikoa kalteak edo askatasuna
Bestela, egiaztatu diesel sorgailuaren zalearen gerrikoa solte dagoen ala ez eta fanaren forma anormala bada. Zaleen gerrikoa oso solteegia delako, erraza da zaleen abiaduraren jaitsiera sortzea, erradiadoreak ez baitu bere beroaren xahutzeko gaitasuna izan, diesel sorgailuaren tenperatura altua lortuz.
Gerrikoaren tentsioa egoki egokitu behar da. Baliteke askatzea ez dela ona, estuegi egoteak laguntza-gerrikoaren eta errodamenduen zerbitzuaren bizitza murriztu dezake. Gerrikoak funtzionamenduan zehar apurtzen badu, zalearen inguruan bildu eta freskoagoa kaltetu dezake. Antzeko akatsak izan dira bezero batzuek gerrikoa erabiltzerakoan. Gainera, fan deformazioak erradiadorearen bero xahutzeko ahalmena ere erabil dezake.
5. Termostatoaren porrota
Termostatoaren itxura fisikoa. Termostatoaren porrota aurretiaz epaitu daiteke, ur-deposituaren eta ur-ponpako uraren tenperaturaren eta irteerako bero-trukagailuaren arteko tenperatura aldea eta irteera-trukagailuaren arteko tenperatura neurtzeko pistola erabiliz. Ikuskapen gehiago termostatoa desmuntatzea eskatzen du, urez irakiten, irekiera-tenperatura neurtzea, tenperatura guztiz irekia eta termostatoaren kalitatea zehazteko guztiz irekita. 6000h ikuskapen behar du, baina normalean goiko edo goiko eta beheko konponketa nagusietan zuzenean ordezkatzen da, eta ez da ikuskapenik egiten erdian akatsik ez badago. Baina termostatoa erabilera garaian hondatuta badago, beharrezkoa da hozte ur ponpa ponpa ponpak hondatuta dauden ala ez kaltetuta dauden eta ur-deposituan hondar termostaturik dagoen ala ez, ur ponpan kalte gehiago ekiditeko.
6. ur ponpa hondatuta
Aukera hori nahiko txikia da. Aktibitatea hondatu edo desagertu daiteke eta zehaztu daiteke tenperatura neurtzeko tenperatura eta presio neurgailuaren epaiketa integralaren bidez, eta sistemako aireko sarreraren fenomenoarengandik bereiztu behar da. Uraren ponparen behealdean alta-saltokia dago eta hemen urak botatzen du ur zigiluak huts egin duela. Makina batzuk sisteman sartu ahal izango dira honen bidez, zirkulazioari eraginez eta ur tenperatura altua eragiten dute. Baina ur-ponpa ordezkatzerakoan minutu batean ihes tanta batzuk badaude, tratatu gabe utzi eta erabiltzeko behatu daiteke. Zati batzuk ez dira gehiago ihes egingo denbora tarte batez korrika egin ondoren.
7. Hozteko sisteman airea dago
Sisteman airea ur emarian eragina izan dezake eta kasu larrietan, ur-ponpa huts egitea eta sistema isurtzea eragin dezake. Motor batzuek uretako depositua etengabe gainezka egin dute uretako deposituan, aplikazio baxuko alarma, aparkalekuan zehar eta fabrikatzailearen zerbitzu hornitzaileak okerren bidez, klindo batengandik zilindro jakin batetik hozteko sistemara filtratu zela pentsatuz. 16 zilindroko zilindroko juntagailu guztiak ordezkatu zituzten, baina funtzionamenduan jarraitzen zuten akatsak. Gunera iritsi ginen ondoren, motorraren punturik altuenetik agortzen hasi ginen. Ihesa amaitu ondoren, motorra normalean joan zen. Hori dela eta, akatsak jorratzerakoan, beharrezkoa da antzeko fenomenoak ezabatu direla konponketa garrantzitsuak egin aurretik.
8. Kaltetutako olio hotzak hozte-ihesa eragiten du
(1) Erru fenomenoa
Unitate jakin batean sortutako sorgailua aurkitu da ura etengabe kanpora botatzen zuela, petrolio lubrifikatzailearen zuloaren ertzetik etengabe botatzen hastea, erradiadorean hozte txikia utziz.
(2) Akatsen aurkikuntza eta analisia
Ikerketa egin ondoren, jakina da Diesel sorgailuak gaizki funtzionatu aurretik, ez da inolako fenomeno anormalik aurkitu eraikuntzan eraikuntzan. Diesel sorgailua itzali ondoren olio zartaginean isuri zen. Akats honen kausa nagusiak olio freskoaren ihesa edo zilindroaren estaldura uretako ganbera da. Lehenik eta behin, presio proba bat egin zen olio hozkailuan, olio hoztua eta olio lubrifikatzailearen hodiak konektatzen dituzten olioaren hotza kentzea. Orduan, hozgarria blokeatu egin zen eta hotzaren barnean uraren presio bat sartu zen. Ondorioz, ura olio lubrifikatzailearen portutik ateratzen zela aurkitu zen, uraren ihesa akatsa olio hotzaren barruan zegoela adieraziz. Hozkailuaren ihesa hutsegitea core freskoaren soldadurak eragin zuen eta Diesel sorgailua itzaltzean gertatu da. Hori dela eta, diesel sorgailuak lanean amaitutakoan, ez zen fenomeno anormalik. Diesel sorgailua itzalita dagoenean, olio presio lubrifikatzailea zeroetara hurbiltzen da eta erradiadoreak altuera jakin bat du. Une honetan, hozte-presioa olioaren presio lubrifikatzailea baino handiagoa da, eta hozgarria olio zartaginean isuriko da hotzaren nukleoaren inauguraziotik, ura olioaren zuloaren ertzetik kanpora ateratzeko urak eraginez.
(3) Arazoak konpontzeko
Desmuntatu olio hozkailua eta kokatu Open Soldaduaren kokapena. Soldaduraren ondoren, akatsa konpondu zen.
9. Zilindroaren estalduraren ihesa hozteko tenperatura altua eragiten du
(1) Erru fenomenoa
B serieko diesel sorgailua. Konponketa dendan, pistoi, pistoi eraztunak, pistoi-eraztunak eta beste osagai batzuk ordezkatu ziren, zilindroko hegazkina lurrean zegoen, eta zilindroaren estalkia ordezkatu zen. Berritze nagusiaren ondoren, ez da inor desnormalik aurkitu fabrikan prozesuan, baina makinaren jabeari entregatu ondoren, hozte-tenperatura altuaren errua gertatu da. Eragilearen iritziaren arabera, funtzionamendu tenperatura normala lortu ondoren, tenperatura hoztua 100 ℃ iritsiko da 3-5 kilometro egin ondoren. Denbora tarte batez aparkatuta badago eta funtzionatzen jarraitzen badu, uraren tenperatura jaitsi ondoren, berriro ere 100 ℃ igoko da oso denbora gutxian. Diesel sorgailuak ez du zaratarik anormalik, eta ez dago zilindro bloketik ateratzen den urik.
(2) Akatsen aurkikuntza eta analisia
Diesel sorgailuak ez du zarata anormalik, eta ihes-hoditik kea normala da. Balbularen, balbularen eta gida haga baten arteko garbitasuna normala dela epaitzea da. Lehenik eta behin, neurtu zilindroaren presioa konpresioaren presio zabal batekin, eta ondoren hozte sistemaren oinarrizko ikuskapena egin. Ez da uraren ihesik edo isuririk aurkitu, eta erradiadorearen hozte likidoak araudia ere betetzen du. Hasi ondoren ur-ponparen funtzionamendua egiaztatzean, ez da anormalitateak aurkitu, eta ez zen erradiadorearen goiko eta beheko ganberen artean tenperatura alderik. Hala ere, burbuila kopuru txiki bat aurkitu da, beraz, zilindro-juntagailua kaltetuta zegoela susmatu zen. Hori dela eta, zilindroaren burua kendu eta zilindro-juntura ikuskatu ondoren, ez da fenomeno erretzeko agerikoa aurkitu. Behaketa zainduaren ondoren, zilindroaren blokearen goiko planoa baino handiagoa zen zilindroaren goiko aldean kalte bat zegoela aurkitu da. Zilindro-jolasean instalatzean, pistoi zuloa hain zuzen kokatu zen kaltetutako eremuko kanpoko zirkuluan, eta zilindro-juntadura hondatutako portuaren goiko planoarekin hustu zen. Hortik ondoriozta daiteke zilindro-gasaren zigilatze eskasak presio handiko gasa ur-kanalean sartzea eragin zuela, gehiegizko hozteko tenperatura lortuz.
(3) Arazoak konpontzeko
Zilindroaren estaldura ordezkatu eta zilindro buruko torlojuak estutu ondoren zehaztutako momentuaren arabera, ez zegoen berriro hozteko tenperatura altuko fenomenorik.
10. Epe luzerako gainkarga eragiketa
Diesel sorgailuen gainkargaren funtzionamendu luzea erregaiaren kontsumoa eta karga termikoa handitu ditzake, uraren tenperatura handia lortuz. Horretarako, diesel sorgailuak saihestu behar dira epe luzerako gainkarga eragiketatik.
11. Motorraren zilindroa tiraka
Motorraren zilindroaren tiraka bero kopuru handia sortzen du, petrolioaren tenperatura eta zilindroaren uraren tenperatura igoera eraginez. Zilindroa gogor tiratzen denean, ke zuria krosaren aireztapen-portutik igorriko da, baina tiraka arinak uraren tenperatura altua baino ezin du erakutsi, eta ez da aldaketa esanguratsurik krankaaren aireztapenean. Petrolioaren tenperaturaren aldaketa jada ikusten ez bada, zaila da zehaztea. Uraren tenperatura anormalki altua denean, krankcaseko atea irekitzeko aukera gisa erabil daiteke, zilindroaren azalaren azalera ikuskatu, arazoak hautematen ditu eta zilindro larriak saihesteko istripuak saihesteko. Ikuskapenean zehar, beharrezkoa da aldaketatik birsortutako airearen irteera egiaztatu. Kea zuria badago edo airearen irteeraren gehikuntza nabarmena izanez gero, ikuskatzeko gelditu behar da. Zilindroaren estalduretan anormaltasunik ez badago, beharrezkoa da petrolio tenperatura altua eragiten duen errodadura lubrifikazio eskasa dagoen ala ez. Era berean, airearen irteeraren gehikuntza aurkituko da krancasean. Kausa identifikatu eta kudeatu behar da makina funtzionatu aurretik ekipamendu istripu garrantzitsuak ekiditeko.
Aurrekoa hainbat arrazoi posible dira, konplexura sinple eta konplexuak izan daitezkeen beste fenomeno batzuekin konbinatuta, kausa identifikatzeko. Auto berria probatzean edo konponketa garrantzitsuak egiten ari denean, beharrezkoa da uraren tenperatura neurtzea eta grabatu behar da hozkailuaren, sarrerako eta lubrifikazio puntu bakoitzaren tenperatura karga-baldintza desberdinetan, beraz Makina anormalitateen kasuan puntu anormalen parametroak eta ikerketa puntuala alderatuz errazteko. Erraz maneiatu ezin bada, tenperatura puntu gehiago neur ditzakezu eta azterketa teoriko hau erabili erruaren kausa aurkitzeko.
3, tenperatura handiko arriskuak eta prebentzio neurriak
Diesel sorgailua "erretze lehorra" bada, hau da, ura hoztu gabe funtzionatzen badu, erradiadorean hozteko metodoa ez da eraginkorra, eta diesel sorgailuak ezin du beroa funtzionatzerakoan. Lehenik eta behin, korrika egitean, olioaren betetze-portua ireki behar da eta olioa lubrifikatzea azkar gehitu behar da. Izan ere, egoera guztiz deshidratatuan, diesel sorgailuaren olio lubrifikatzailea tenperatura altuko kopuru handi batean lurrundu egingo da eta azkar birplanteatu behar da. Olio lubrifikatzailea gehitu ondoren, motorra desaktibatu behar da, eta edozein metodo hartu behar da diesel sorgailua itzaltzeko eta olioa mozteko. Aldi berean, abiarazi hasiberria eta modu pasiboki funtzionatu diesel sorgailua, etengabe 10 segundotan exekutatzen da maiztasun horri eusteko 5 segundoz. Hobe da hasierako motorra kaltetzea diesel sorgailua babestea baino, zilindroa itsatsi edo tiraka istripu larriak minimizatzeko. Beraz, prebentzio neurriak hartu behar dira hozteko sistemarako.
1. Hozteko sistemaren lan parametroak doitzea
(1) Hozteko ur-ponparen irteerako presioa funtzionatu behar da lan-barruti normalaren barruan. Normalean, uraren presio freskoa hozte-presioa baino handiagoa izan behar da hozteak ur gezara isurtzea saihesteko eta ihes freskoagoak direnean okerrera egitea eragiten du.
(2) Uraren tenperatura freskoa funtzionamendu-barruti normalera egokitu behar da argibideen arabera. Ez utzi ur gezako irteera tenperatura baxua (bero-galera, estres termikoa, tenperatura baxuko korrosioa) edo handiegia (zilindro horman lubrifikatzeko pelikularen lurruntzea eragiten du, zilindro horman higadura areagotu du Hozteko ganberan, eta zilindroaren estalkiaren zahartze azkarra. Abiadura handiko diesel motorretarako, irteerako tenperatura 70 ℃ eta 80 ℃ artean kontrolatu daiteke (sufreak erretzen ez duen olio astuna erretzen gabe), eta abiadura txikiko motorren artean, 60 ℃ eta 70 ℃ artean kontrolatu daiteke; Inportazio eta esportazioen arteko tenperatura aldea ez da 12 ℃ baino gehiagokoa izango. Orokorrean komenigarria da ur gezako tenperaturako goiko muga gainditzeko muga gerturatzea.
(3) Hozkailuaren irteerako tenperaturak ez du 50 ℃ gainditu behar gatz analisia saihesteko eta bero transferentzia eragiteko.
(4) Funtzionamenduan zehar, hozte-hodian saihesbidearen balbula hozte-hoztean, ur fresko freskoan sartzen den hozte kopurua doitzeko erabil daiteke edo ur gezako ur gezako ur gezako zenbatekoa erabil daiteke. ur hozkailua edo hozteko tenperatura. Eraiki berri diren ontzi modernoak ur gezako eta olio lubrifikatzaileetarako tenperatura kontrol automatikoko gailuak ditu, eta balbula erregulatzaileak gehienbat ur gezako eta olio lubrifikatzaile lubrifikatzeko instalatuta daude.
(5) Begiratu zilindro bakoitzean hozteko uraren fluxua. Hozteko uraren fluxua egokitzea beharrezkoa bada, hoztearen ur-ponparen irteera-balbula egokitu behar da, eta doikuntza-abiadura ahalik eta motelena izan beharko litzateke. Hozteko ur-ponparen sarrerako balbula beti egon behar da posizio guztiz irekian.
(6) Zilindroaren hoztearen uraren presioaren gorabehera aurkitzen denean eta doikuntza eraginkorra da, normalean sistemaren gasaren presentziak sortzen du. Kausa lehenbailehen identifikatu eta ezabatu behar da.
2. Egin ohiko ikuskapenak
(1) Begiratu aldian-aldian hedapen ur deposituan eta ur-zirkulazioko armairuan. Uraren maila azkar erortzen bada, kausa azkar identifikatu eta ezabatu beharko litzateke.
(2) Egiaztatu digel sorgailuaren sistemaren hozte maila, ur hodiak, ur hodiak, ur-ponpak eta abar, eta berehala identifikatu eta kendu hutsegiteak, esaterako, eskala eta blokeoa.
(3) Egiaztatu hozte iragazkia eta hozte balbula hondakinak blokeatuta dauden ala ez. Eskualde hotzetan nabigatzerakoan, beharrezkoa da hoztutako hodi-sistemaren kudeaketa indartzea urpeko balbula izotzak itsatsita egotea eta hozkailuaren tenperatura ziurtatzeko (25 ℃).
(4) Hobe da astean behin hozteko uraren kalitatea egiaztatzea. Uraren tratamenduaren gehigarrien kontzentrazioa (korrosio inhibitzaileak esaterako) zehaztutako barrutian egon beharko lukete argibideetan, pH balioa (7-10 ℃) eta kloruro kontzentrazioa (50: 00ak ez dira gainditzen). Adierazle horien aldaketek gutxi gorabehera hozte sistemaren lan egoera zehaztu dezakete. Kloruroaren kontzentrazioa handitzen bada, hotzak ihes egin duela adierazten du; PH balioaren beherakada ihes-ihesa adierazten du.
(5) Eragitzean, beharrezkoa da aireztapen sistema leuna den ala ez egiaztatu, diesel sorgailuaren aire-fluxu nahikoa ahalbidetuz, beroaren xahutzeko ahalmena hobetuz eta tenperatura altuen arriskua murriztea eta tenperatura altuak murriztea.
Laburpena:
Diesel sorgailuen tenperatura altuko fenomenoetarako zentzuzko prebentzio neurriak eta irtenbideak beharrezkoak dira diesel sorgailuen funtzionamendua murrizteko arriskua murrizteko, diesel sorgailuen ekoizpen-eraginkortasun normala eta zerbitzua bermatzeko. Diesel sorgailuen ingurumena hainbat modutan hobetu daiteke, diesel sorgailuen osagaien kalitatea hobetu daiteke, eta mantentze-lanak egin daitezke tenperatura altuko fenomenoak izateko arriskua murrizteko, eta horrela, diesel sorgailu multzoak babestu eta erabil daitezke. Diesel sorgailuetan uraren tenperatura altuak ohikoak dira, baina modu egokian hautematen diren bitartean, normalean ez dute kalte handirik eragiten diesel sorgailu multzoan. Saiatu makina premiazkoa ez dadin aurkikuntzaren ondoren, ez presarik ureztatzeko, eta itxaron karga itzali aurretik deskargatzeko. Aurrekoa sorgailuen fabrikatzailearen prestakuntza materialetan oinarrituta dago eta guneko zerbitzuaren esperientziaren araberakoa da. Etorkizunean energia sortzeko ekipoak mantentzeko elkarrekin lan egin dezakegula espero dut.
Posta: 2012ko martxoaren 07a